MAGNETYZERY ECOMAG

Celem badań eksploatacyjnych było sprawdzenie działania magnetyzerów paliwa multimag typu FE i powietrza typu AE w różnych samochodach osobowych wyposażonych w nowoczesne silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz ilościowe określenie zmian w emisji tlenku węgla CO, węglowodorów HC i zużyciu paliwa w warunkach eksploatacyjnych.

Test bez ograniczeń

Przedmiotem badań były magnetyzery paliwa typu multimag FE oraz magnetyzery powietrza typu multimag AE, opracowane przez naukowców japońskich, szwedzkich i polskich, objęte ochroną patentową w Europie, EPP 964994 oraz posiadające patent USA nr 6.143.045 - zainstalowane w następujących autach:

1. Mitsubishi Galant, rok prod.1995, poj. 1800cm³, przebieg 64.000 km
2. Toyota Carina, rok prod. 1996, poj. 1800cm³, przebieg 113000km
3. Renault Clasic, rok prod. 1997, poj. 1600cm³, przebieg 37000 km
4. Honda Civic, rok prod. 1993, poj. 1500 cm³, przebieg 129000 km
5. Honda Acord, rok prod. 1995, poj. 2200cm³, przebieg 121000 km
6. Opel Zafira, rok prod. 2000, poj. 2500cm³, przebieg 5000 km

Miejscem wykonywania badań była Stacja Obsługi Samochodów Automobilklubu Wielkopolski w Poznaniu przy ul. Towarowej 35/37, zaś aparaturą pomiarową wieloskładnikowy analizator spalin marki Gats 1000 NGD nr fabryczny 221924910076. Zużycie paliwa badano metodą pełnego zbiornika, stosowaną podczas jazd eksploatacyjnych, zgodnie z regulaminem opracowanym przez Zespół Rzeczoznawców Polskiego Związku Motorowego. Każdy kierowca eksploatował samochód, zgodnie ze swoim stylem jazdy, bez jakichkolwiek ograniczeń.
Magnetyzery multimag zamontowano w sześciu badanych samochodach w kwietniu i maju 2000r. Badania zakończono 15 listopada 2000r. Średni przebieg z urządzeniami multimag wynosił 4266 km. Szczegółowe przebiegi poszczególnych aut podane są w tabeli wyników badań.
Bardzo duże spadki emisji CO i HC po zainstalowaniu multimagów potwierdzają poprawę procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze silnika oraz mniejsze obciążenie katalizatorów, dopalających paliwo w postaci gazowej poza silnikiem. Zgodnie z oświadczeniami kierowców, badane samochody eksploatowane były w 55-60% w warunkach jazdy miejskiej i w 40-45% na trasach poza miastem.

Wnioski

Niniejsze wnioski są wynikiem łącznej oceny specjalistów mechaników-diagnostów Automobilklubu Wielkopolski oraz doświadczonych użytkowników badanych aut, wyposażonych w magnetyzery multimag. Świadomość prestiżu i tradycji Automobilklubu Wielkopolski, jako organizacji działającej w branży motoryzacyjnej w Polsce prawie 80 lat od roku 1023, zmusiła nas do wielokrotnego sprawdzania badań i objęcia nimi aż sześciu różnych aut, aby upewnić się, że wyniki badań i wnioski dotyczące efektów stosowania magnetyzerów Multimag będą obiektywnie uzasadnione.
Ponad sześciomiesięczne badania eksploatacyjne pozwalają stwierdzić, że:

we wszystkich badanych autach wyposażonych w multimagi nastąpiło zdecydowane zmniejszenie zużycia paliwa, w granicach od 10 do 14%
emisja tlenku węgla CO na biegu jałowym zmniejszyła się średnio aż o 95,7%
emisja węglowodorów HC spadła średnio o 85%
badania emisji CO i HC przy podwyższonych obrotach silnika w zakresie 2400-2500 obr./min. wykazały wręcz śladowe ilości tych gazów, więc zrezygnowano z prezentowania ich wartości w załączonej tabeli wyników.

Użytkownicy badanych samochodów po zamontowaniu multimagów stwierdzili ponadto:

stabilniejszą i spokojniejszą pracę silnika
wzrost dynamiczności pojazdu i poprawę elastyczności silnika
wzrost prędkości maksymalnej aut o ok. 10 km/godz.

Uzyskane podczas badań diagnostycznych wyniki emisji CO i HC oraz potwierdzone przez doświadczonych kierowców opinie o znacznym zmniejszeniu zużycia paliwa i poprawie parametrów trakcyjnych aut - potwierdzają również inni użytkownicy aut korzystający z usług Stacji Obsługi Samochodów "Automobilklubu Wielkopolski"

lp	Marka pojazdu, przebieg po zamontowaniu multimagów FE i AE	Obroty/min. przed mont.	HC ppm przed montażem	CO % przed montażem	Spadek HC w %	Spadek CO w %	Spadek zużycia paliwa w %
		po montażu	po montażu	po montażu
1	Mitsubishi Galant 1,8 5200km	820	89	0,43	86,5	95,3	13
		820	12	0,02
2	Toyota Carina 1,8 7300km	750	63	0,39	85,7	82,0	12
		750	9	0,07
3	Renault Clasic 1,6 2300km	700	59	0,40	89,8	100	14
		700	6	0,00
4	Honda Civic 1,5 2900km	850	184	0,69	73,9	97,1	12
		850	48	0,02
5	Honda Acord 2,2 6000km	790	46	0,12	94,3	100	10
		790	4	0,00
6	Opel Zafira 2,5 1900km	700	6,0	0,08	83,3	100	10
		700	1,0	0,00

Przebieg i wyniki badań potwierdzili: mgr inż. Przemysław Olejnik, prezes Automobilklubu Wielkopolski, Stanisław Nawrocki, kierownik Stacji Obsługi Samochodów