magnetyzery Ecomag
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

         

MAGNETYZERY DO WODY I PALIW ECOMAG® - OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA I ENERGII

AKTYWATORY MAGNETYCZNE NOWEJ GENERACJI DO BENZYNY, OLEJU I GAZU,
OPRACOWANE PRZEZ NAUKOWCÓW JAPOŃSKICH, SZWEDZKICH I POLSKICH

TWOJE AUTO POTRZEBUJE AKTYWATORA

MULTIMAG®
 
 

MULTIMAG®  ZAPEWNI TWOJEMU SILNIKOWI LEPSZE SPALANIE PALIWA. EFEKTEM TEGO BĘDZIE:
  • ZNACZNY WZROST MOCY - DYNAMIKI I PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ
  • POPRAWA ELASTYCZNOŚCI I ZMNIEJSZENIE POZIOMU HAŁASU
  • USUNIĘCIE NAGARU Z KRAWĘDZI TŁOKÓW, ZAWORÓW I PIERŚCIENI TŁOKOWYCH
  • DOBRE SMAROWANIE I DŁUŻSZĄ ŻYWOTNOŚĆ SILNIKA
  • ŁATWY ROZRUCH PRZY NISKICH TEMPERATURACH OTOCZENIA

 MULTIMAG® ZAPEWNI ŚRODOWISKU:
  • ZMNIEJSZENIE EMISJI CO I HC OD 60 DO 90%
  • DŁUŻSZĄ ŻYWOTNOŚĆ KATALIZATORÓW

MULTIMAG® GWARANTUJE WŁAŚCICIELOWI POJAZDU:
  • PEŁNE WYKORZYSTANIE WIĘKSZEJ DYNAMIKI I PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ, PRZY DOTYCHCZASOWYM ZUŻYCIU PALIWA, LUB ZMNIEJSZENIE ZUŻYCIA PALIWA O 20% PRZY ZACHOWANIU POPRZEDNIEGO STYLU JAZDY
  • CZĘŚCIOWE WYKORZYSTANIE PRZYROSTU DYNAMIKI SAMOCHODU PRZY ZMNIEJSZONYM ZUŻYCIU PALIWA

Aktywatory magnetyczne MULTIMAG zostały skonstruowane w oparciu o nowatorską w skali światowej technologię "KNOW-HOW". Rozwiązania techniczne są przedmiotem ochrony patentowej. Aktywator można zamontować w ciągu kilku minut na przewodach o dowolnych średnicach, bez ich przecinania. Urządzenia są bezpieczne i nie wymagają konserwacji ani zasilania energią z zewnątrz

 

Paliwo wpływające do komory spalania ma chaotycznie rozłożone molekuły. Gdy cząsteczki węglowodorów są wzajemnie "zlepione" i pozbawione odpowiedniej ilości tlenu, to następuje tylko częściowe spalanie mieszanki. Duże ilości CO i HC w spalinach które tworzą szkodliwy nagar oraz zanieczyszczają środowisko.

Po aktywacji magnetycznej, paliwo jest spolaryzowane i naładowane dodatnio. Zlepione grupy węglowodorowe są "rozbite", a mniejsze cząsteczki węglowodorów są silnie połączone z tlenem. Powstają optymalne warunki spalania mieszanki. Bardzo małe ilości CO i HC w spalinach.

Pierścienie tłokowe tracą elastyczność, pogarsza się smarowanie i następuje szybsze zużycie silnika. Nagar zwany "rakiem silnika" osadza się systematycznie na krawędziach tłoków, zaworów, pierścieni tłokowych, wtryskiwaczy i świec zapłonowych. Szkodliwym efektem jest samozapłon oraz destrukcja termiczna elementów silnika.

Nagar istniejący wcześniej zostaje usunięty. Nowy nagar już się nie tworzy. Pierścienie tłokowe odzyskują swoją elastyczność i eliminują przedmuch spalin z komory do miski olejowej. Wzrasta kompresja i sprawność silnika. Znikają problemy samozapłonu i spalania stukowego. Elementy silnika nie są przegrzane i zachowują dłuższą żywotność.

MNIEJSZA EMISJA CO I HC TO LEPSZE SPALANIE, WIĘKSZA MOC I OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA
.

EFEKT DZIAŁANIA AKTYWATORÓW MULTIMAG BĘDZIE SIĘ STOPNIOWO ZWIĘKSZAŁ W MIARĘ NASYCANIA MAGNETYCZNEGO KOMORY SILNIKA I USUWANIA NAGARU.
PROCES TEN TRWA NAJCZĘŚCIEJ DO  90 DNI I WYMAGA PRZEJECHANIA OD 1600 DO 2000 KM.

W PRZYPADKU BRAKU EFEKTÓW PO UPŁYWIE 90 DNI ZWRACAMY PIENIĄDZE
.

ODKRYCIA NAUKOWE, WYNALAZKI I OPINIE EKSPERTÓW, JAKO REKOMENDACJE POZYTYWNEGO DZIAŁANIA AKTYWATORÓW MAGNETYCZNYCH

  
  • Odkrycie prof. Van der Waalsa, laureata Nagrody Nobla w 1910r., dotyczące oddziaływania sił przyciągania międzycząsteczkowego
  • Działalność twórcza wielkiego wynalazcy japońskiego, Saburo Miyata Moriya, którego uznano światowym pionierem magnetycznej obróbki paliw. W latach 1965-1971, Saburo Miyata uzyskał aż siedem patentów na wynalazki służące magnetycznej aktywacji paliw węglowodorowych, takich jak benzyna, olej, gaz i nafta.
  • Opinie prezydenta koncernu PEUGUEOT-CITROEN, Jacgues Calverta oraz dr Hansa A.Niepera z Departamentu Medycznego w Hanowerze, którzy stwierdzili że:

"AKTUALNIE NAJWAŻNIEJSZYM ZADANIEM PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW JEST OPTYMALIZACJA SPALANIA PALIWA WEWNĄTRZ SILNIKA. MOŻNA TO UZYSKAĆ POPRZEZ AKTYWACJĘ MAGNETYCZNĄ"

  • Wieloletnia działalność naukowo-badawcza i wdrożeniowa w zakresie magnetycznej obróbki paliw, prowadzona przez dr inż. Andrzeja Szczypiorowskiego z Politechniki Częstochowskiej, który stwierdził m. in.:  "nawet nowoczesne silniki spalinowe, z pięcioma zaworami na każdym cylindrze i układami elektronicznymi nowej generacji potrzebują magnetycznej aktywacji, czyli obróbki paliwa. Gdyby najlepsze, współczesne konstrukcje silników zapewniały pełne spalenie mieszanki paliwowo powietrznej, to katalizatory nie byłyby potrzebne"
 

AKTYWATOR MULTIMAG DZIAŁA NATYCHMIAST PO ZAINSTALOWANIU !

W JAKI SPOSÓB MOŻNA TO SZYBKO SPRAWDZIĆ?
c

  • W samochodzie o sprawnym techniczne silniku (wszelkie nastawy są zgodne z zaleconymi przez producenta), wykonujemy analizę spalin przed założeniem aktywatora, najpierw przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2000 - 3000 obr./min), a następnie przy prędkości obrotowej biegu jałowego. Pomiary wykonujemy bezpośrednio po sobie. Rejestrujemy zawartość CO, HC, CO2, O2 i współczynnik nadmiaru powietrza (lambda).

  • Zakładamy aktywator MULTIMAG FE na przewodzie paliwowym (silniki gaźnikowe) oraz dodatkowo aktywator powietrzny AE  (układy wtryskowe i silniki Diesla). Uruchamiamy silnik i po upływie 3-5 minut wykonujemy analizę spalin przy tych samych prędkościach obrotowych co poprzednio. Rejestrujemy wyniki i porównujemy dane. Otrzymujemy obiektywny dowód działania aktywatora akceptowany przez naukowców i specjalistów z branży motoryzacyjnej.

  • Następnie wykonujemy jazdę próbną na trasie 10 do 15 km. Silnik będzie lepiej przyspieszać i wykaże większą elastyczność gdyż wzrosła jego moc w wyniku pełniejszego spalania paliwa

.

INSTRUKCJA MONTAŻU AKTYWATORÓW MAGNETYCZNYCH MULTIMAG W SAMOCHODACH OSOBOWYCH
.
SPOSÓB MONTAŻU AKTYWATORA PALIWOWEGO FE (FULL ENERGIZER - AKTYWATOR PALIWA - BENZYNY, OLEJU NAPĘDOWEGO I GAZU)

MIEJSCA INSTALOWANIA AKTYWATORÓW PALIWA FE

MIEJSCA INSTALOWANIA AKTYWATORÓW POWIETRZA AE , KTÓRE MONTUJEMY  W TAKI SAM SPOSÓB JAK AKTYWATOR PALIWA FE, LECZ NA WLOCIE POWIETRZA DO FILTRA  LUB ZA FILTREM POWIETRZA

 

MONTAŻ AKTYWATORÓW MULTIMAG W SAMOCHODACH CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSACH WYMAGA KONSULTACJI Z UPOWAŻNIONYM SERWISEM LUB DEALEREM
 
================= OKRES STABILIZACYJNY 90 DNI I 1600 KM ===================


OKRES STABILIZACYJNY OZNACZA CZAS NIEZBĘDNY DO ROZPUSZCZENIA OSADÓW (NAGARU) W SILNIKU I CAŁKOWITEGO NASYCENIA MAGNETYCZNEGO WSZYSTKICH CZĘŚCI METALOWYCH POMIĘDZY ZAINSTALOWANYM AKTYWATOREM A KOMORĄ SPALANIA. WSTĘPNE NASYCENIE TRWA OKOŁO 7 DNI, NATOMIAST CAŁKOWITE OK. 90 DNI. W PIERWSZYM INTENSYWNYM OKRESIE ROZPUSZCZANIA OSADÓW MOŻE WYSTĄPIĆ NIESTABILNE ZUŻYCIE PALIWA, NIE NALEŻY SIĘ TYM PRZEJMOWAĆ. PO OKRESIE STABILIZACYJNYM, SILNIK BĘDZIE PRACOWAŁ RÓWNOMIERNIE, UZYSKUJĄC PŁYNNĄ, ŁAGODNĄ PRACĘ I ZNACZNIE ŁATWIEJSZY ROZRUCH W KAŻDYCH WARUNKACH. SILNIK NIE TYLKO ODZYSKA SWOJĄ UTRACONĄ MOC, ALE ZYSKA DODATKOWĄ ENERGIĘ DZIĘKI PEŁNIEJSZEMU SPALENIU ZMAGNETYZOWANEGO PALIWA WSKUTEK AKTYWACJI MAGNETYCZNEJ. MOC SILNIKA I JEGO DYNAMIKA BĘDĄ STOPNIOWO WZRASTAĆ, UZYSKUJĄC NAJLEPSZE PARAMETRY POD KONIEC 90 DNIOWEGO OKRESU STABILIZACYJNEGO. JEDNYM Z DOWODÓW DZIAŁANIA AKTYWATORA W SAMOCHODACH GAŹNIKOWYCH BĘDZIE WZROST OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO O OK. 250 DO 400 OBR/MIN. OBROTY TE NALEŻY ZMNIEJSZYĆ DYSZĄ SKŁADU MIESZANKI I POŁOŻENIEM PRZEPUSTNICY. SILNIK BĘDZIE POTRZEBOWAŁ WIĘCEJ POWIETRZA A MNIEJ PALIWA. W SILNIKACH Z WTRYSKIEM JEDNO I WIELOPUNKTOWYM, PROCES REGULACJI STOSUNKU PALIWA DO POWIETRZA ORAZ ZMNIEJSZENIE OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO ODBĘDZIE SIĘ AUTOMATYCZNIE I NIE WYMAGA ŻADNYCH REGULACJI.
.

===================FILTR POWIETRZA====================


DO SPALENIA ZALEDWIE 1 LITRA BENZYNY FILTR POWIETRZA MUSI OCZYŚCIĆ AŻ 40 TYS LITRÓW POWIETRZA, ZANIECZYSZCZENIE FILTRA POWODUJE, ŻE SILNIK POBIERA WIĘCEJ PALIWA, KTÓREGO I TAK NIE MOŻE SPALIĆ. WZRASTA ZAWARTOŚĆ TLENKU WĘGLA, WĘGLOWODORÓW I TLENKU AZOTU W SPALINACH. LAWINOWO NARASTA WTEDY NAGAR NA KRAWĘDZIACH TŁOKÓW, ZAWORÓW I NA PIERŚCIENIACH. NASTĘPUJE SPADEK MOCY I PRZYSPIESZENIA ORAZ ZWIĘKSZENIE GŁOŚNOŚCI I ZUŻYCIA SILNIKA. DZIEJE SIĘ TAK W KAŻDYM, NAWET NAJNOWSZYM SAMOCHODZIE. MAGNETYZOWANE PALIWO RÓWNIEŻ POTRZEBUJE ODPOWIEDNIEJ ILOŚCI CZYSTEGO POWIETRZA. ZALECA SIĘ PRZESTRZEGANIE FABRYCZNYCH TERMINÓW WYMIANY FILTRA POWIETRZA, NAJCZĘŚCIEJ CO 10 LUB 15 TYS KM.  NIEDOPUSZCZALNE JEST JAKIEKOLWIEK CZYSZCZENIE FILTRA POWIETRZA CELEM PRZEDŁUŻENIA JEGO OKRESU EKSPLOATACJI, GDYŻ NIE WYMYŚLONO DOTYCHCZAS SPOSOBU NA REGENERACJĘ MIKROPORÓW MATERIAŁU FILTRUJĄCEGO